摘 要:介紹了城關電站安裝和運行調試中機械管路出現的問題及處理情況。

    沙縣城關電站位于福建省沙縣境內, 是沙溪流域開發的第 三級電站, 總裝機容量 48 MW, 安裝 3 臺天津阿爾斯通通用電氣 設備有限公司生產的燈泡貫流式水輪發電機組, 單機容量 16 MW。 電站安裝兩臺主變, 容量分別為 40 MVA 和 20 MVA, 開關 站為戶內式。 3 臺機組分別于 1999 年12 月 24 日、2000 年 3 月24 日和 2000 年 5 月 28 日正式投產。 沙縣城關電站機電設備從安裝、調試至正式投入商業運行 的過程中遇到過很多問題, 在設計、生產和安裝等各方面的相互 協調下, 這些問題得到了圓滿的解決。 下面就機械管路所遇到 的問題作一些分析。

    1 增壓油罐是調速油槽油循環的一個中間環節, 當調速油的油 槽在操作漿葉時, 油排到漏油箱, 至一定油位再由漏油泵打油至 增壓油罐, 而增壓油罐則通過自動補氣裝置使油罐里的油增壓, 在一定的壓力下, 銅浮子上浮從而打開排油閥使打上來的油排 至調速油槽, 補充操作時損失的油;當達到規定油位時增壓油罐 壓力下降, 浮子恢復原狀不再排油。 另一方面增 壓油罐亦同時 給受油器油箱提供 0.3 MPa 漿葉部分密封的壓力油。 但城關電 站機組運行過程中, 增壓油罐發生了多次噴油, 油泵打油時, 油 罐里的油不能排到調速油槽而油泵繼續打油, 油位上升超過安 全閥的整定安全值時即從安全閥釋壓口噴流而出。 經檢查發 現, 油罐液面的大幅波動使油罐里的浮子卡死, 不能隨著油位的 升降而上下浮動, 因而無法把排油閥打開, 從而導致噴油。

    經分析研究, 決定取消原增壓油罐重新焊制一個油箱, 原浮 子改用一根溢油管代替, 補氣裝置則用提高高程利用落差來實 現, 即由原安裝高程 107 .20 改為 122.00 , 其到機組中心 97 .00 的落差有 25 m, 按 9 .8 N/m 來換算基本上可滿足 0 .3 MPa 的設計壓力值。 受油器油箱供油是在油箱供油管上開三通 即泵打油時首先向受油器油箱供油, 在受油器油箱油足夠時再 向增壓油箱供油, 且增壓油箱進油管在油箱底部并處于常開狀 態, 保證了受油器油箱有足夠的油。 重新設計安裝后的增壓油 箱油循環的過程是:調速油槽油位下降 → 漏油箱油位上升, 泵 啟動 → 向受油器油箱供油 → 增壓油箱供油 → 溢油管開始溢 油 → 調速油槽油位上升, 油位正常 → 油泵停 → 溢油停 → 調 速油槽油位下降。新設計方案達到了預期效果, 保證了機組的正 常運行。

    2 沙縣城關電站3#機組在運行中曾兩次發生正推瓦燒瓦事故, 第一次是正推瓦檢修排油閥未關, 機組在正常運行時正推油槽 的供排油保持平衡溢流狀態, 停機后, 供油閥關閉, 因檢修排油 閥未關使正推油槽存油經檢修排油管排空, 自動開機時, 雖供油 閥已打開, 但油槽內油尚未充滿而機組已經啟動, 從而造成推力 軸瓦燒損;第二次是因機組潤滑冷卻油主供油的電磁空氣閥在 機組發出開機指令時失靈未能打開, 導致機組在斷流狀態下運 行。 兩次燒瓦事故既有人為因素也有設計不完善的原因, 人為 因素是供排油系統因未標檢修排油閥, 運行人員漏檢該閥狀態; 設計的缺陷是未將推力油槽滿油作為機組開機運行的必備條 件。 原設計油槽油位是通過油槽上方開孔裝磁翻板液位計, 通過液位 計的浮動發信號反映油槽油位, 但此磁翻板液位計不足之處在于其測 量范圍不能滿足油槽油位波動, 尤其是開式結構, 即其上端有兩 小排氣孔, 容易在油槽排氣時把油帶出流向機倉。 針對這些問 題進行了相應的修改, 主要是把磁翻板液位計安裝位置由正上方改為 油槽的 1/4 處, 磁翻板液位計能夠準確反映油槽滿油的情況, 保證不斷 油, 為防止磁翻板液位計排氣時把油帶出流向機倉, 把開式結構改為封 閉結構, 把兩小排氣孔封堵, 然后在原磁翻板液位計的上方開一孔, 再 把此孔用管路與排油管路連接, 這樣從磁翻板液位計排出來的油就得 到了很好的解決。 經改造后, 當油位浮動超過允許值時會發出 警報甚至發出停機令。

    3 城關電站空冷供水管路原走向是:上游取水 → 濾水器 → 空冷泵 → 機組。 因上游取水直接供給濾水器, 中間未經任何過 濾, 這樣濾水器就很容易粘附臟物, 堵塞濾網造成供水壓力不 足。 雖然濾水器有自動清洗裝置, 但由于沒有壓力水供應而且 臟物粘附方向與供水一致, 不利于臟物的清洗。 修改后在濾水 器出水口開三通, 從山頂消防供水池引來壓力水, 這樣在濾水器 清洗時反向供壓力水, 清洗效果非常好。